760 卷二90 全力加速（2/3）

损耗零件的，引擎齿如果转速不足，会摩擦的更为剧烈。

任何车辆都有一个合适的转速位可以提档，在这个转速下提档，既不会因为转速低而“拖档”，也不会汽油不充分燃烧，造成内部积碳。

但是，这不代表，引擎无法越过这个转速位，继续提升转速。

挂挡转速位虽然已经不算低，但是，离红线区还有一段距离。在之后更高的转速下挂挡，虽然会有点儿耗油，然而，扭力和转速也会相应的上升。这样下一个档位就不需要凶猛的加速，因为当你挂完档，转速已经提升到中间区域了。

所以，要是这辆法拉利过早挂挡，它的600匹马力引擎还没法发挥出其恐怖的实力。要是扭力过低，它就和400匹引擎没什么不一样。

要想克服山道对于速度的封印，我们就要改变跑法，换为低档高转速。就算2档可以在四五千转提到3档，也没必要这样做。

如果你还有转速的余裕空间，低档位高转速加速会比高档位低转速加速更猛！虽然极速会受到档位的限制，然而，只要当前路段还跑不到极限速度，低档位可以让你全程都保持一个平均的高数值速度攻略赛道。

在这一点上，自动挡的车倒是失去了在档位上的选择空间。因为提档和降档都变成了车辆自动选择。而且，两辆同样配置的车，手动挡起步只要作得当，起步会比自动挡更有优势。

因为，手动档的给油行为可以是驾驶员直接开到低档高转速然后不停跟档。自动挡则完全不同，到了可以提档的位置就会自动提档，这是一个定时定量的过程。你这次把油门踩死，自动挡也是这么快给油和加速，下次把油门踩死，它的加速过程还会是一模一样。

而手动挡在这方面的优势在于，我们可以自由选择转速和提档时机，一般自动挡在加速中不会近红线区。会保留安全转速。而手动挡可以突这一设定，自主选择时机。

总结。

手动挡对于车辆的控制空间很大，想快就快想慢就慢，转速合适只要别冲到红线区怎么开都可以。自动挡虽然方便，毕竟不是由自主控制的。要么前进，要么后退，要么就是空挡。一旦你选择了某一个，其余的就没有你什么事了。你就管打方向盘和踩油门告诉车子要加速。

而且，自动挡不会管你是赛车手或者小白，他为了让一个不太会开车的买了自动挡的车也能开的轻松些，在设定上全部是会限制各方面在安全水平的。毕竟，这东西本就是为了方便，稳定。不是站在赛车手的角度考虑，而是让任何都可以安心舒适的开车出行而已。

不过，我们也不要觉得所有用手动挡都比开自动挡还强，说到底，还是要审视车手本身的驾驶能力。你让一个普通开车，他真的能做到比自动挡变速还灵活娴熟？

实则，真正的事实是，专业车手和老练的手动挡司机。他们的控力，一者肯定或二者基本，两者能大于自动挡的自动作。然而，除去这些，其余的司机，大部分的挂挡水平还真不见得会比自动挡的自动变速高。马路上随便找找就能抓到一堆，一提档后面直冒黑烟的小车，如果不是自身的零件问题，就是司机的提档时机太烂了。一提档车子就直接一抖的，踩下油门整个车都在猛晃的，也是提档的太早，转速太低，拖不动车子。对于他们，还不如开自动挡舒心便捷。而且还比自己滥整档位快些。

当然，也许几十年以后，我们讨论的问题，就会变成“类”和“电脑”谁开车更厉害了，到时候，若是自动驾驶能达到现在世界级赛车手的水平，对车子的控能力炉火纯青。也知道低档位高转速跑得更快，甚至也学习到赛车手的各种专业技巧，而且它们计算更厉害，路线选择的更完美，到了那时候，和自动驾驶比起来，又会变成不专业，不够快的一方了。

此刻。

法拉利就算只用2档，现在出弯后时速已经120km也还有些许提升空间。

但是，继续追求近红线也没多大意义，而且，当前转速也足够让我在提档后跑的更快了。

因为高转速，引擎轰鸣的很剧烈，直到提档后，又获得新的提速空间。

如果是3档，极速也许在170~190左右。继续跑就会进红线区了。

但是，宋冷涵之所以输掉比赛，答案正是在于她也只能捣鼓到3档的极限，没法发挥法拉利往后的4档，5档，乃至于到最高7档的力量。

600匹马力的引擎，如果到达7档，极速完全可以超过350。

但是，今天她之所以输给对方，就是因为没能驾驭住这辆对她而言犹如怪物的机器。

那之后的200~300+的时速，在比赛中一片空白，一无所见。

没有掌握保持高档位的技艺，如此一来，法拉利只会变成一个提速很猛，但是最高却又跑不到多快的车子。就算对手只是马力处于弱势的350z，当然也占不到便宜。

所以，