第23章 单管摇篮式结构（1/2）

看到赵国阳一副淡定从容的样子，梁红军心中暗暗吃惊，但是表面上却不露声色。地址失效发送任意邮件到 Ltxs Ba@gmail.com 获取最新地址

从一开始到现在，梁红军已经被赵国阳的种种表现给震到了，此时对他的言行举止多少有了点适应能力。

看这个年轻听到“弯梁车”这三个字之后，没有丝毫疑惑的模样，梁红军就知道，对方肯定是知道这种新型摩托车。

一个大学是学机械制造的年轻，竟然对摩托车整车的类型如此了解，这说明对方肯定是个学习、钻研，博学多才的。

再加上之前梁红军注意到赵国阳关注的《华夏制造》上那篇技术含量颇高的文章，他的心里对这个年轻的重视程度，已经远远越了与他同来的马建这个副厂长了。

王洪喜很快就将车架图拿了过来，并放到了桌上。

看着这张用绘图铅笔一笔一划画出来的工整底图，赵国阳暗暗赞叹。

9o年代的时候，电脑的使用才刚刚起步，国内的企业根本就是难得一见。

虽说二维设计软件uTocd早就于1982年就问世了，但是苦于国内的电脑一直没有普及，微阮dos系统更是尚未打响名气，所以uTocd这个巨牛的画图软件，此时在国内几乎无知晓，更谈不上应用了。

在这个时期，大部分制造企业出图的时候都是用手工绘制，四羊集团自然也不例外。

这张车架图绘制的十分工整致，就算以赵国阳的挑剔眼光，也挑不出任何毛病出来。

当然了，这张图纸只是一个总体三视图，只能让大概看出这种车架的廓来。

想要真正试制出来的话，那还差了上百甚至成上千张零件图呢。

赵国阳心里明白，只有对方确认了自己的宏达机械厂有这个生产能力，家才会进一步和自己接洽，拿出更多零件图来。

“小赵同志，这就是我们四羊集团即将投量产的c1oo弯梁车车架图了，你来看看，顺便提提意见。”王洪喜有些骄傲的说道。

这个c1oo弯梁车车架总图，是王洪喜亲自刀，带领技术质量部的二十多个同事，花了三个月才设计出来的得意之作。

其设计水平之高，就连梁红军这个技术部长都赞不绝的。

在王洪喜看来，这个赵国阳虽然是正儿八经的科班出身的大学生，但毕竟刚刚毕业，对这种复杂的专业图纸能够看懂个大概已经很不错了。

至于提提意见，只是说说客气话罢了。

和王洪喜不同的是，梁红军对赵国阳的反应倒是挺期待的。

这个年轻有着同龄所没有的成熟、稳重，技术方面更是能带给意外惊喜。这样的才，梁红军颇有将其招揽至麾下的想法。

在场的四个之中，马建或许是最彷徨的那个。

作为宏达机械厂这次来涉员中级别最高的一位，他当然希望能够为厂里多带来一些订单。

但是他本对技术并不通，自家厂里的车架图也只是略知一二。

现在对方拿出的这张车架图，其复杂程度远自家厂子里给家制造的第一批车架图，马建就有些没手抓瞎了。

此时，他唯一的希望，就只有寄托在赵国阳身上。

被办公室三团团围观，赵国阳却没有任何惊讶。

他接过图纸之后，认真的看了一会儿，就忍不住赞叹道：“王部长，你们这个车架是用的单管摇篮式结构吧，这在咱们国内摩托行业，可是一大创新啊。”

听到“单管摇篮式结构”这几个字，王洪喜脸上就是一阵呆滞，嘴更是张的老大，一副不可思议的样子。

旁边的梁红军也没好到哪里去，看着赵国阳的目光简直像看外星一样。

马建是现场唯一一个听不懂的，此时看到四羊集团技术质量部两位部长呆的样子，他就忍不住小心翼翼的对赵国阳低声问道：“国阳，这个……什么叫‘单管摇篮式结构’啊？”

领导问了，赵国阳当然要耐心解释了：“马厂长，这种‘单管摇篮式结构’是摩托车车架的三种主要的结构类型之一。”

“一般来说，由单根钢管构成摇篮框架的车架结构，我们就称之为单管摇篮式车架。另外两种结构类型，分别是叉形管摇篮式车架，以及双排管摇篮式车架。”

“这三种车架在使用上的区别，主要是由动机的结构形式不同而决定的。除与动机的大小和形状外，还和动机在车架的位置有关。说到底，选择哪种车架，主要是为了更合理地布置动机的排气管及进气管。”

“如摩托车用的是双缸和四缸动机，排气管分置两侧，那么一般况下，就会采用叉形管或单管的车架；如果是三缸动机，排气管置于中间和两边，则多采用双排管车架；单缸动机，偶尔也采用双排管车架或叉形管车架。”