第二九七章 歼－11“梁龙”（2/2）

阻力的况下，仍能获得良好的升力与姿态控制xìng能，可以说是相当成功的一种设计。

不过，仅有翼身融合体是不够的：设计师还需要为su－27选择合适的翼型。

说到机翼翼型的考量，如果单纯为了提高截击xìng能，使歼击机具有良好的加速特xìng与最大飞行速度，三角翼应该是较好的选择，就像国土防空军装备的大量su－15、su－11那样。但是如果要追求优秀的机动能力，那么三角翼就不是太好的选择了。

综合机动xìng的考虑，su－27并没有像其代号“T－1o”那样使用三角翼面，而是选择了中等后掠角梯形翼，一种近似于后掠翼但xìng能更优的设计。

梯形翼的选择在提升了歼击机机动xìng的同时却也降低了飞机的高速xìng能，对此苏霍伊设计团队得到了留里卡设计局的1－31涡风扇发动机作为弥补——两台动力充沛的1－31所提供的二十五吨加力推力，可以使su－27的高速机动xìng能得到保证，与同为重型歼击机、但采用双三角翼的F－15相当接近。